May 8th, 2019

"День примирения"

Никак не хотел что-то публиковать сегодня, в связи с новациями временщиков, которые накануне великого праздника по-прежнему продолжают ляпать про бендеру и пр. - и это несмотря на провал на выборах и ненависть народа! Много всякой грязи нашлёпали - не убраться, и не воспринять…
Ладно.

Лежал со мной в палате древний такой мужичага, Алексей Карпович, киевлянин, 86 лет. Уже это одно заинтересует кого хочешь – сколько эпох, событий, людей прошло! Разговорились…
«При немцах, конечно, порядка больше стало, что ты! Церкви открыли, мы во Флоровский ходили, рядом жили, на Кирова (теперь Сагайдачного.- АА). Хор помню до сих пор. Красота!»

«Конечно, голодно было. Особенно зимой. Это весной-летом уже веселее. На причале всегда работа найдётся - баржу с лесом там раскатать, или лошадь попридержать, пока клеть с углём поставят, распаковать. Утром прибежишь, донку поставишь на два крючка, смотришь - к обеду уже судачишко схватил или лещ. А так…  Деньги? Какие там деньги! Хлибына на пятерых, рвём на части. С сахарком вообще за счастье. Кашу без ничего ел бы с утра до вечера, да где её взять?»

«Мама продавала папиросы возле фуникулёра.  Не пришла ночевать. Мы утром стали искать. Говорят, немец её застрелил. Как так? Вот так – взял, и застрелил. Ну, мы поспрашивали, не нашли, где, что. Война…»
«Когда немцы ушли, мы дома закрылись. Старший брат за два дня вышел, набрал ведро воды – и назад».
«Когда наши пришли, конечно, полегче стало. Но голодали, Алексеич, не то слово! Всё время есть хотелось. Всё время!»
Утром приехала за Алексеем Карповичем внучка, расцеловала, и забрала домой. А он как-то по-доброму посмотрел, сказал приятные слова. Хороший человек.

Вот такая история.

Фото: Немцы в Киеве. 1941

Проклятые фотографы: Ирвин Пенн

Ирвин Пенн – знаменитый фэшн фотограф, снявший когда-то для журнала VOGUE не только первоклассных моделей, но и многих именитых людей, среди которых Уолис Симпсон и король Эдуард VIII, что когда-то отказался ради нее от престола, Иосиф Бродский, Рудольф Нуреев, Трумен Капоте, Аль Пачино, Джон Малкович, Сальвадор Дали, Игорь Стравинский и многие другие.

Его проклятье состояло в зависимости от красоты картинки, которая в буквальном смысле слова брала его в плен и больше не отпускала...


Пабло Пикассо.

Collapse )

С Праздником Победы!

"Если, путь пpоpубая
Отцовским мечом,
Ты солёные слёзы
На ус намотал,
Если в жаpком бою
Испытал, что почём, —
Значит, нужные книги
Ты в детстве читал!

Если мяса с ножа
Ты не ел ни куска,
Если pуки сложа
Наблюдал свысока,
И в борьбу не вступил
С подлецом, с палачом, —
Значит, в жизни ты был
Ни пpи чём, ни пpи чём!"

Владимир Высоцкий

Фото 1944: Мой отец, Абаринов Алексей Михайлович (1922-1990)

Новая старая напасть

На Украине вводится в который раз техосмотр транспортных средств - "копеек", дредноутов 90-х из пригнанных с Запада и ввезённых из Америки, новых ламбо и феррари, приобретённых за счёт украденного на войне и иных комбинаций петровых друзей и прочих мошенников.

Collapse )

Освобождены только  персоны грата.

Опять поборы, короче, Опять считать, сколько с пенсии нужно отслюнявить и где взять за штамп ТО и т.д.

Помню, я заплатил 300 довоенных гривен за ТО, а его отменили. Так деньги и ушли в какой-то лопнувший вскоре банк...
Вото мнение эксперта, Олега Назаренко. Он сам когда-то настаивал на разных революционных переменах - убрал транспортный сбор, предложив включить его в стоимость бензина. Типа, кто больше ездит, тот будет платить больше - "на дороги". Бензин подняли выше крыши, а дорог как не было, так и нет...

Итак:

"Олег Назаренко

Моя позиція стосовно повернення обов’язкового ТЕХОГЛЯДУ для всіх водіїв України!
6 травня 2019р. на офіційному сайті Мінінфраструктури оприлюднено проект Закону України «Про внесення змін до деяких законодавчих актів України у сфері безпеки експлуатації колісних транспортних засобів (КТЗ) відповідно до Угоди про асоціацію між Україною та ЄС», яким запроваджується обов’язкова перевірка ТЗ на придатність до експлуатації (ППЕ), тобто, техогляд.Я розумію, що Україна підписала Угоду з ЄС і тепер зобов`язана ввести обов’язковий техогляд!
Але Виникає ряд питань:
1) Техогляду згідно проекту Закону не підлягають ТЗ, на які поширюється дипломатична недоторканність. Чому? Хіба вони не такі ж самі Учасники дорожнього руху і не можуть бути несправними та небезпечними на дорозі? А якщо мається на увазі, що іноземні посольства, яким належать ТЗ, більш відповідальні та самі будуть стежити за станом своїх ТЗ та їх безпечністю, то звідки така недовіра до громадян України?
2) Техогляд- ППЕ Авто буде проводитися експертом з перевірки ТЗ на придатність до експлуатації, що працює на суб’єкті господарювання (фірмі), уповноваженого на такі дії Мінінфраструктури та внесеного до відповідного реєстру. Тобто, саме Міністерство буде уповноважувати фірму на ППЕ ТЗ.
Однак, в тій же Німеччині проводять техогляд організації, які уповноважені не чиновниками, а АДАС (Всенімецький автоклуб – громадська організація автомобілістів) або ТЮВ та Декра.
І фахівців-експертів в ЕС готує не Міністерство, а саме вони. В Україні після «безвіз» зарплата хорошого автомеханіка на СТО – 27 тисяч грн, зарплата Президента – 36 тисяч грн, зарплата середнього чиновника в Мінінфраструктури (МІ) - 5 тисяч грн.. Чи погодиться навіть хороший автомеханік, (а не те що досвічений спеціаліст по ТО ) піти на роботу до МІ з зарплати 27 тисяч грн. на зарплату 5 тисяч грн.? І хто буде «навчати» експертів по ППЕ ТЗ в МІ : фахівці чи невігласи?
3) Згідно законопроекту перевірка транспортних засобів на придатність до експлуатації, незалежно від дати проведення останньої перевірки, проводиться в разі: реєстрації/перереєстрації транспортного засобу; зміни власника транспортного засобу; виїзду транспортного засобу за межі зони митного контролю України.
Де тут логіка? Якщо авто стало небезпечним для учасників дорожнього руху в період між ППЕ, то воно може і надалі їздити по дорогах, а якщо виїздить за межі України, то обов’язково проводити ППЕ (ТО)? А якщо авто виїжджає кожний тиждень ? І чому замість того, щоб проводити техогляд при в’їзді в Україну і відразу відбраковувати небезпечні авто, вводять техогляд при виїзді ? Тобто, ми європейців захищаємо? Сюди можна і небезпечні авто ввозити, а в ЄС лише безпечні? І як саме зміна власника може вплинути на безпечність авто? Чому б не залишити і для нового власника проведений раніше старим власником техогляд – ППЕ чинним?
4) Суб’єкту проведення перевірки транспортних засобів на придатність до експлуатації заборонено проведення діяльності з технічного обслуговування і ремонту транспортних засобів; а також йому заборонена наявність прямих виробничих, господарських відносин з виробником і дилерами транспортних засобів, їх складових частин (запасних частин), підприємствами технічного обслуговування і ремонту транспортних засобів.
Де логіка? Хто, крім авто дилерів або СТО, що спеціалізується на даній марці авто, краще проведе техогляд (ППЕ) даної марки авто? Хто має відповідну діагностичну лінію, крім авто дилера? Хто має відповідні програмне забезпечення від автозаводів? Ця норма в Законопроекті просто змусить СТО або дилерів відкривати фіктивні підприємства, для перевірки ППЕ , які формально будуть з ними не пов’язані, і саме вони формально будуть проводити ТО-ППЕ. А чиновники, які будуть контролювати таку незалежність і відсутність афільованості , будуть просто брати хабарі, тобто відкривається нова «кормушка». Щодо відсутності «прямих виробничих відносин» з дилерами? Придбання у дилера програмного забезпечення (ПЗ) це прямі виробничі відносини? А як без програмного забезпечення провести перевірку бортового комп’ютера, що може вплинути на безпеку авто? Виходить, що фірма, яка буде проводити техогляд – ППЕ, має право вкрасти ПЗ, бо купити його легально у дилера або заводу – це прямі виробничі відносини. А в ЄС всі пункти перевірки технічного стану авто отримують (купують) саме від заводів відповідне ПЗ!
5) На сьогодні в Україні, якщо на пункт для проведення ППЕ – техогляду приїздить небезпечний для інших учасників дорожнього руху авто (повністю без гальм тощо), то він просто не пройде техогляд і йому запропонують їхати на ремонт, хоча по дорозі до СТО на ремонт авто може вбити людей, тобто на дорогу випускають потенційного вбивцю. І таку саму практику пропонують залишити в новому законопроекті, бо фірма, уповноважена проводити ППЕ-техогляд ,навіть поряд не може бути з СТО. А в той же час в тій же Німеччині несправний автомобіль просто не випустять з діагностики без ремонту, а при спробі водія виїхати викличуть поліцію. Водію запропонують або відремонтувати авто на СТО поряд або виїхати на евакуаторі до його «рідного» СТО.
Саме тому підтримати цей законопроект можливо лише після усунення таких нелогічних новел в цьому законопроекті.
В 2011 році я, як заступник Голови Ради автомобілістів при Кабміні, особисто вмовляв екс-Президента Януковича скасувати корупційний техогляд ДАІ (а простіше , «торгівлю талончиками ТО») і вмовили. Тоді корупційний техогляд скасували і не хочу, щоб він повернувся знову в такому вигляді, яким він був до 2011 року.
Техогляд та контроль за ним потрібно віддати саме автомобілістам (їх громадським організаціям, наприклад, Спілка автомобілістів України) і, саме вони, повинні уповноважувати приватні фірми на право проведення техогляду. При чому, необхідно зняти існуючі обмеження для того, щоб техогляд не став недоступним і дорогим для українців, а власники авто, які обслуговуються в автодилерів, могли отримувати послугу ТО навіть безкоштовно, як знак лояльності від автодилера.

Загадочный храм

Турция продолжает чуть не каждое десятилетие являть миру древности, не переворачивающие с ног на голову историю, но привносящие невероятные открытияи правдивые свидетельства развития и становления культуры на планете.
Гёбекли-Тепе. На юго-востоке Турции всего лишь полвека назад археологами было открыто непонятное сооружение, к которому вернулись в 90-е и обнаружили, что это самые старые на планете культовые сооружения; их возраст может быть 12 000 лет!

Рискну напомнить, что самой древней из пирамид считается пирамида Джосера, построенная архитектором Имхотепом в период с 2667 по 2648 гг. до н. э., а первые отнесённые к цивилизации майя постройки датированы приблизительно 2000 годом до н. э....

Строительство храмов Гёбекли-Тепе продолжалось несколько тысяч лет. В древнейшем слое найдены монолитные колонны до 3 м в высоту, соединённые стенами из необработанного камня в округлую или овальную в плане постройку. Аналогичные колонны устанавливали в центре сооружения. Полы из обожжённого известняка с низкими каменными скамьями вдоль стен. Кроме того, в храме устанавливали скульптуры кабанов и лис. Всего вскрыто четыре таких сооружения диаметром от 10 до 30 м. По данным геофизических исследований, в недрах холма скрыто ещё 16 таких сооружений. Камень добывали поблизости, выламывая его при помощи каменных клиньев.

В каменоломнях найдено несколько незаконченных колонн, длина которых достигала 9 м. Н
екоторые колонны с изображениями животных, змей, насекомых и пр.весят до 50 тонн. По одной из версий, Гёбекли-Тепе был задуман как место исцеления от болезней.

И ещё об одном...


В 2017 г. исследователи из Эдинбургского университета сообщили, что проанализировали символы на колоннах храмового комплекса Гёбекли-Тепе. Предположив, что рисунки означают положение небесных тел, и сопоставив их с картой созвездий того времени, они пришли к выводу, что около 10950 года до нашей эры на Землю могла упасть комета. По их мнению, изображение человека без головы может указывать на многочисленные жертвы этой катастрофы. Последовавший за этим период с конца XI до конца X тысячелетия до нашей эры, так называемый Поздний дриас, был отмечен резким похолоданием

Падай на рельсы грамотно!

"Сегодня чуток просветил людей и понял что это может спасти жизнь и тебе. Речь пойдёт про выживание в метро.

Начну издалека, это важно. На чём двигаются поезда метро? На электротяге. Это просто и известно почти всем.

Откуда они берут электричество? Вот тут версии у людей расходятся. Рассказываю как на самом деле: поезд катится по двум обычным ходовым рельсам, а сбоку от поезда (конкретно слева) идёт третий рельс, контактный. Обычно мы его не видим - потому что он расположен под платформой. (см. фото внизу, он закрыт кожухом, обычно жёлтенького цвета).

Именно из контактного рельса поезд берёт электричество при помощи токоприёмника. Напряжение у этого рельса 825 В, а силу тока он даёт такую, что многотонный метрошный состав неплохо так разгоняется.

В общем, приближаться к этому рельсу СМЕРТЕЛЬНО опасно. Смерть вот прям моментальная и окончательная. Несмотря на то что он закрыт кожухом - вставать на него категорически запрещено.

Именно поэтому если ты свалился с платформы - НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НИКОГДА не пытайся залезть на платформу обратно там где упал.

И НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НИКОГДА не пытайся спрятаться от приближающегося поезда под платформу.

А ЧТО ТОГДА ДЕЛАТЬ?
1.Вариант номер один: бежать по направлению движения поезда к началу платформы. Поезд там всё равно остановится, а машинист увидит тебя заранее. Сотрудники метрополитена помогут тебе выбраться.
А ещё в конце платформы есть НОРМАЛЬНАЯ ЛЕСТНИЦА, по которой спокойно можно выйти с путей, и никуда не карабкаться.

2. Если вдруг не можешь бежать (при падении сломал что-то) или некогда убегать - вариант номер два: ложись ничком в выемку между рельсами, головой к поезду, лицом вниз. Крайне желательно успеть скинуть с себя рюкзаки и сумки.
В выемке может быть лужа, она может даже вонять - но тут не до брезгливости, выживание важнее. Ложись, закрой уши и приготовься поседеть и обделаться... Грохочет поезд знатно, от него идёт поток горячего воздуха и при торможении могут лететь искры. Сосредоточься на положении тела, лежи неподвижно.

Обязательно лежать головой к поезду, иначе одежда может задраться потоком воздуха, и зацепиться за что-либо, тогда тебя потащит и размясорубит.

В общем ложись головой к поезду, лицом вниз. Так или иначе, поезд и выемка спроектированы так что тебя ничто не заденет и ты обязательно выживешь.

3. Если видишь что кто-то упал - обязательно подскажи человеку что делать (Беги, Форрест, беги!). Если побежал - отлично, тогда скорее сообщи дежурному по станции: либо через колонну экстренного вызова, либо через любого сотрудника метрополитена. Хоть через уборщика - они обычно все проинструктированы на этот случай.

4. Если человек всё-таки лезет обратно на платформу - ни в коем случае не подавай ему руку: если его ударит током от контактного рельса - тебя ударит вместе с ним. Скинь куртку или штаны - вытягивай за одежду. Но лучше обложи его матом и направь по ходу движения поезда в конец платформы. Это проще и правильнее.

5. В случае аварии или катастрофы, в общем если поезд раскорячился в тоннеле и дальше точно не пойдёт - выходи справа по ходу движения поезда. Помни, что контактный рельс расположен слева по ходу движения, и не факт что его сразу же обесточат.

Автор - Артемий Обухов

Фото: Метро в Дубаи. Это, скорее всего для них совет:"Ложись, закрой уши и приготовься поседеть и обделаться..."