?

Log in

No account? Create an account
текст про него из его биографии

Осенью 1917 года Бабель, отслужив несколько месяцев рядовым на румынском фронте, дезертировал и пробрался в Петроград, где в начале 1918 года пошёл работать переводчиком в иностранный отдел ЧК, а затем в Наркомпрос и в продовольственные экспедиции. Печатался в газете «Новая жизнь». Весной 1920 года по рекомендации Михаила Кольцова под именем Кирилла Васильевича Лютова был направлен в 1-ю Конную Армию под командованием Будённого в качестве военного корреспондента Юг-РОСТа, был там бойцом и политработником. В рядах 1-й Конной он стал участником Советско-Польской войны 1920 года. Писатель вёл записи («Конармейский дневник», 1920 год), послужившие основой для будущего сборника рассказов «Конармия». Печатался в газете Политотдела 1-й Конармии «Красный кавалерист».
Первые же публикации рассказов цикла «Конармия» оказались в явном контрасте с революционной пропагандой того времени, создававшей героические мифы о красноармейцах. У Бабеля появились недоброжелатели: так, Семён Будённый был в ярости от того, как Бабель описал жизнь и быт конармейцев, и в своей статье «Бабизм Бабеля в „Красной нови“» (1924) назвал его «дегенератом от литературы». Климент Ворошилов в том же 1924 году жаловался Дмитрию Мануильскому, члену ЦК, а позже главе Коминтерна, что стиль произведения о Конармии был «неприемлемым». Сталин же считал, что Бабель писал о «вещах, которые не понимал». Своеобразно выразился Виктор Шкловский: «Бабель увидел Россию так, как мог увидеть её французский писатель, прикомандированный к армии Наполеона». Но Бабель пребывал под покровительством Максима Горького, что гарантировало публикацию книги «Конармия». В ответ на нападки Будённого, Горький заявил: «Читатель внимательный, я не нахожу в книге Бабеля ничего „карикатурно-пасквильного“, наоборот: его книга возбудила у меня к бойцам „Конармии“ и любовь, и уважение, показав их действительно героями, — бесстрашные, они глубоко чувствуют величие своей борьбы». Дискуссия продолжалась до 1928 года.



Как известно, великий писатель оказался заговорщиком и предателем:



Read more...Collapse )



«Конармия» − главное Read more...Collapse )

День Киева

О прообразах

Помните фильм "Москва слезам не верит" и роскошное здание на набережной Москвы-реки, где происходят события "оскаровской" ленты? Пилястры и колонны, башенки и фигурные карнизы, хрустальные люстры, мрамор и полированный гранит, роскошная лепнина, лифты и консьержи. Монументальные сооружения со шпилями, уходящими ввысь. Все это — послевоенная советская архитектура, которую еще называют "сталинской", а жилые дома того периода — "сталинками".

Здания тех лет оценивались как "прекрасные сооружения, которые при своих грандиозных размерах не вызывают у человека ощущения подавленности, а наоборот, вызывают чувство светлой радости, свободы". А попробовали бы вы сказать, что предшественником не только сталинских высоток в Москве, но некоторых зданий в Риге, Варшаве, Бухаресте, Киеве и других украинских послевоенных восстановленных после войны городах, является Муниципальное здание Манхэттена в Нью-Йорке! Конечно, говорить в ту пору о том, что заокеанское здание имеет огромное влияние на возникновение сталинской советской архитектуры, было запрещено; однако даже внешний вид говорит о многих общих чертах.

крещатик_3
Крещатик. 50-е годы прошлого столетия

"Сталинский торт"

Не нужно говорить, что послевоенный Киев, через который война прокатилась дважды (в 1941-м и 1943-м), представлял собой груду разрушенных зданий. В первую очередь это касалось центра города. Уже 24 сентября 1941 г., на шестой день оккупации столицы Украины немцами, начались радиоуправляемые взрывы; их осуществляли советские подпольшики во главе с Иваном Кудрей - земля горела под ногами оккупантов. Эйхгорн-штрассе - так назвали Крещатик немцы, пострадал более других.

После освобождения Киева от нацистов работы по разминированию еще советских зарядов и очистке завалов проводились одновременно с проектированием и возведением новых зданий. Активно велось проектирование главной нашей улицы. Авторы конкурсных проектов, естественно, придавали большое значение объекту на углу Крещатика и главной площади — нынешнего Майдана Незалежности. Тогдашний президент Академии архитектуры УССР Владимир Заболотный — автор уникального здания Верховного Совета, предложил замечательные варианты застройки.

Но победила, однако, другая концепция — и другие архитекторы. В рамках её и был разработан проект здания Главпочтамта, известного также как Дом связи, поскольку в нем были предусмотрены и помещения для Министерства связи УССР. Ведущим проектировщиком стал киевский архитектор Борис Приймак. В проектировании участвовали также В.Ладный, Г.Слуцкий, З.Хлебникова. Здание было достаточно помпезным, как и все строения на Крещатике; комплекс горожане немедленно окрестили — "Сталинский торт". Но споры после смерти вождя вокруг всех проектов с приходом новой власти прекратились: стали формироваться новые тенденции в архитектуре, был предписан отказ от излишней декоративности и режим строжайшей экономии. Пресса тут же выступила загонщиком в охоте на архитектурных зубров сталинского периода.

крещатик_2
Крещатик. Достройка довоенного здания ЦУМа.

Троллинг (правда, он по-другому тогда назывался) выглядел примерно так: "В Академии архитектуры СССР бытует "теория", согласно которой эстетическая сторона в зодчестве является определяющей, и потому дома, не удовлетворяющие эстетическим требованиям, относятся не к архитектуре, а к категории "простого строительства". Нет необходимости доказывать беспочвенность и нелепость этой "теории", — писали газеты. И далее: "Архитекторы, стремясь к тому, чтобы их произведения не были отнесены к "простому строительству", обращают все внимание на создание художественного образа".

Тут же последовало постановление ЦК КПСС и Совета министров СССР 1955 г. об изменении тенденций в архитектуре. Так газета определила дальнейший путь советского зодчества в масштабах всех союзных республик. До сооружения в недрах местного КГБ "Дела архитекторов" (как в свое время "Дела врачей"), правда, не дошло. Все же наступала "оттепель"…

В погоне за удешевлением

Любая симфония начинается с увертюры — как роман с предисловия… Еще в декабре 1954 г. на Всесоюзном совещании строителей Никита Хрущёв дал анализ существа недостатков в области архитектуры: "В нашем строительстве нередко наблюдается расточительство средств, и в этом большая вина многих архитекторов, которые допускают излишества в отделке зданий, строящихся по индивидуальным проектам. Такие архитекторы стали камнем преткновения на пути индустриализации строительства".

"Некоторые архитекторы, — возмущался Н.Хрущев, — увлекаются устройством на зданиях шпилей, и поэтому эти здания становятся похожими на церкви. Вам нравится силуэт церкви? Я не хочу спорить о вкусах, но для жилых домов такой облик зданий не нужен. Нельзя современный жилой дом превращать архитектурным оформлением в подобие церкви или музея". Сравнение с церковью в то время было абсолютно беспроигрышным аргументом.

"Стремление к украшательству — признак слабости архитектора" — тупая формула, выбросившая из отрасли многих замечательных зодчих. Художественный образ в архитектуре признан анахронизмом, т.е. вещью никчемной и ненужной. Во главу угла поставлены вопросы снижения стоимости строительства или удешевления. "Проще, скромнее, доступнее" становится обязательным условием каждого проекта. Попросту говоря, помпезность убрать — как в случае с киевской гостиницей "Москва" (теперь "Украина". — А.А.), которая так и не дождалась не только характерного для "сталинских" высоток шпиля, но и всего остального; арки — в сторону, мрамор заменили гранитом, гранит — бетоном, а тупая плоская крыша окончательно обезобразила центр столицы.

Последствия "вламывания" политиков в проектную документацию даже мало смыслящий в вопросах строительства человек сегодня может предугадать. Это не просто воровство и злоупотребления на стройке — это катастрофа, которая может произойти в любой момент, потому что проектировщик все рассчитал — и красоту, и геодезию — вспомним упомянутую мной гостиницу и склон горы, обращенный к Крещатому Яру, будущие физические нагрузки с учетом местоположения, степени износа и старения материалов, фундаменты. Однако его труд заменен некоей сиюминутной политической целесообразностью и экономией.

крещатик_7
Крещатик в 60-е годы

Киевский Почтамт, например, был облицован красивой светлой бежевой плиткой. Кстати, плитка на всех "сталинских" зданиях Крещатика не простая: одна из ее особенностей — Г-образная форма. То есть "сапожок" плитки утопает в кладке кирпича, и таким образом создается дополнительная жесткость конструкции. Если бы плитка укладывалась на высохшую кладку, она бы не падала вниз в 1970—1980 гг., унося человеческие жизни. В нашем случае просушки не дожидались; принцип того времени — к годовщине Октября или к открытию съезда партии — до сих пор зловеще напоминает о себе… Вот почему Почтамт уже полвека опоясан горизонтальными решетками, защищающими прохожих от падающих на них плиток.

Вместе с тем со стороны здание и все прилегающие его части к Крещатику, несмотря на "некоторые недоработки", оказалось настолько убедительным и эффектным, что изображения этого места сразу же были растиражированы на фотоснимках, в открытках, на почтовых марках...

Возведение Дома связи длилось с 1952-го по 1957-й. И кто-то настоял на громоздкой пристройке к Почтамту, хотя первоначально ее не было. Понравилось! Подобные Почтамту двухъярусные решения порталов в те же годы применили и в других строениях на Крещатике — по обе стороны метро "Крещатик", на Красноармейской, 48 и т.д.

Катастрофа

О том, как 2 августа 1989 г. в 16.20, начиная с левого пилона, заваливался портик Почтамта весом более 700 тонн, оборвав 11 жизней, уже многое написано. Много переговорено и о возможных причинах обрушения: кто-то кивает на смещение почвы из-за подземного комплекса под площадью, кто-то указывает на непродуманные ремонтные работы с отбиванием облицовочных плиток, продолжавших падать со стен на тротуар. Были даже в ходу байки о "диверсии" пленных немцев, якобы сознательно построивших портал Дома связи непрочным (откуда были в Киеве пленные немцы в середине 1950-х?)

крещатик_5
Главпочтамт. 2 августа 1989 года

Говорят очевидцы и те, кому рассказывали о произошедшем (орфография сохранена. — А.А.):

"…видел все своими глазами. В тот момент был около входа в метро на другой стороне Крещатика, напротив электронных часов ...портик рушился в какой-то зловещей тишине. Кладка, тихо потрескивая, очень медленно поползла вниз, как будто потекла. А грохот послышался через несколько секунд".

"…Моя мама тоді була вагітна мною та якимось дивом не потрапила на пошту — поїхала в магазин, а повернулась, а там уже руїни. І була ще одна фотка завалу в Вечірці, здається зі швидкою. Може в мене десь зберіглась... Але, так чи інакше, я до сих пір цьому порталу не довіряю і сварюся на дружину, коли вона там мене чекає...".

"У 60-ті роки під час боротьби з архітектурними надмірностями у тогочасних кіножурналах портал Поштамту показували як зразок марнотратства, мовляв, на гроші витрачені на спорудження цього порталу стачило б на будівництво десятка нових квартир.

Також, якщо не помиляюсь, було у 90-ті й таке, що збоку карниз поштамту теж осипався і зруйнував кілька телефонних будок, тоді й сітку поставили".

"…Я слышала такую версию причин обвала. Сразу оговорюсь: документально мною не проверена, услышана независимо от нескольких разных старожилов, так что, возможно, не соответствует действительности.

После печально известного взрыва и пожара на Крещатике от старых домов остались одни фундаменты. Поскольку расчищать почву под новые постройки было дорого и технически сложно, приняли решение дома на нечетной стороне Крещатика строить на старых фундаментах (вроде на четной стороне их просто засыпали землей, а уже после этого закладывали новые фундаменты и застраивали улицу полностью с нуля; из-за этого сейчас четная и нечетная сторона находятся на разных уровнях). Главпочтамт же попал на стык двух фундаментов: основная постройка находилась на одном, а портик стоял на другом. Из-за этого, под весом конструкций и из-за особенностей почвы и произошел обвал...".

Почтамт на песке

Вопреки слухам о "немецком следе", комиссия Госстроя СССР (которая работала, кстати, под руководством будущего Президента РФ Бориса Ельцина, бывшего тогда зампредом Госстроя) и бригада Прокуратуры УССР (руководитель — зампрокурора УССР Михаил Потебенько) провела испытания остатков разрушившейся колонны портика на предмет установления причин катастрофы. Фрагмент уцелевшей колонны забрали в Москву, чтобы проверить ее прочность под сверхмощным давлением в центре космических исследований. Результат был шокирующим: когда довели давление на фрагмент колонны до уровня, который воздействовал на материал в момент ее обвала, колонна послушно расслоилась. Перед взором экспертов оказалась сердцевина, представлявшая собой жалкое зрелище: лежащие как попало кирпичи, которые скреплял… песок. В составе раствора практически не было цемента. "Его можно было растирать пальцами", — вспоминает очевидец и участник эксперимента.

Скорее всего, те, кто в середине 1950-х строил фасад Главпочтамта, активно экономили, прикрываясь упомянутым постановлением.

А проще говоря, воровали дефицитные тогда стройматериалы.

Революционный держите шаг…

Сколько людей — столько и мнений…

В 1994 г. уже в независимой Украине был восстановлен парадный вход в Главпочтамт. Новый портик покоится на крепкой конструкции из 96 свай, которые на глубине 48 м упираются в бетонную подушку, а под ней, в свою очередь, еще 98 свай. Однако все окружающее этот монумент подобной крепостью похвастать не может: по причине хлипкого состояния всего здания Почтамта, усилившегося в связи с вырытым (с согласия киевской власти) котлованом под подземные магазины и прочие заведения.

Это уже потом взволнованное руководство города даже вынуждено было сначала изменить правила проведения военных парадов, традиционно проходивших на Крещатике — воинские формирования во время торжественных маршей шагают с частотой 2 Гц, равной частоте собственного колебания здания; а вот когда звучит команда — "Батальон!", колебательные тактовые движения подходящей к трибуне "коробочки" воинов способны сдвинуть с места египетские пирамиды, не то что какой-то Почтамт! В результате возникающего разрушительного резонанса штукатурка уже сыпется на головы посетителей модных бутиков под землей.

Что же делать? "Сразу после катастрофы, перед парадом в ноябре 1989 г., на годовщину Октябрьской революции, войскам была дана команда: чеканить шаг только тогда, когда пройдут здание Почтамта. На всякий случай!", — посерьезнел в разговоре со мной ветеран киевской дирекции Укрпочты Михаил Ильич.

* * *


Демонстрация трудящихся г. Киева 1 мая 1986 года.

Но все равно мы должны быть благодарны архитекторам тех лет за возведение в центре Украины одной из красивейших улиц мира, каштановая дуга которой будоражит сердца киевлян и гостей города уже не одно десятилетие.

©Александр Абаринов, Киев

Допинг

В рубрику «Сказка на ночь»

Князь! А?

— Князь!
— А?
— Беда!
— Чего там?
— Оказывается, русский Пересвет был под допингом!
— И чего теперь?
— Ну, победу присудили татарскому Челубею!
— Мда...

— Князь!
— Ну?
— Опять беда!
— Какая?
— Оказывается, вся дружина была под допингом!
— Итить-колотить и чего?
— Ими* теперь запрещено вам воевать под вашим флагом, только под нейтральным.
— Однако...

— Князь!
— Божечки, что там опять!?
— Опубликованы доказательства того, что и вы и ваша армия были под допингом.
— Хм...
— В общем теперь победу присудили Мамаю-инородцу! А вас отстранили!
— От чего?
— Даже не знаю...

— Князь!
— Да что за день-то такой!?
— Беда – «День примирения»!
— Я догадался, что теперь-то?
— Ягайло на пресс-конференции сказал, что это ОН победил иго!
— Так он же за них был!!!
— Ну, теперь их СМИ говорят, что нет...

— Князь!
— Не подходи! Зарублю к писюнам собачьим!
— Там письмо от Мамая.
— Даже читать не хочу!
— Ну он, в общем, обвиняет вас в сексуальных домогательствах. Мировая общественность возмущена...
— Ой, всё! Я спать пошёл!))))

Yuriy Dvorianchikoff
"Сегодня чуток просветил людей и понял что это может спасти жизнь и тебе. Речь пойдёт про выживание в метро.

Начну издалека, это важно. На чём двигаются поезда метро? На электротяге. Это просто и известно почти всем.

Откуда они берут электричество? Вот тут версии у людей расходятся. Рассказываю как на самом деле: поезд катится по двум обычным ходовым рельсам, а сбоку от поезда (конкретно слева) идёт третий рельс, контактный. Обычно мы его не видим - потому что он расположен под платформой. (см. фото внизу, он закрыт кожухом, обычно жёлтенького цвета).

Именно из контактного рельса поезд берёт электричество при помощи токоприёмника. Напряжение у этого рельса 825 В, а силу тока он даёт такую, что многотонный метрошный состав неплохо так разгоняется.

В общем, приближаться к этому рельсу СМЕРТЕЛЬНО опасно. Смерть вот прям моментальная и окончательная. Несмотря на то что он закрыт кожухом - вставать на него категорически запрещено.

Именно поэтому если ты свалился с платформы - НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НИКОГДА не пытайся залезть на платформу обратно там где упал.

И НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НИКОГДА не пытайся спрятаться от приближающегося поезда под платформу.

А ЧТО ТОГДА ДЕЛАТЬ?
1.Вариант номер один: бежать по направлению движения поезда к началу платформы. Поезд там всё равно остановится, а машинист увидит тебя заранее. Сотрудники метрополитена помогут тебе выбраться.
А ещё в конце платформы есть НОРМАЛЬНАЯ ЛЕСТНИЦА, по которой спокойно можно выйти с путей, и никуда не карабкаться.

2. Если вдруг не можешь бежать (при падении сломал что-то) или некогда убегать - вариант номер два: ложись ничком в выемку между рельсами, головой к поезду, лицом вниз. Крайне желательно успеть скинуть с себя рюкзаки и сумки.
В выемке может быть лужа, она может даже вонять - но тут не до брезгливости, выживание важнее. Ложись, закрой уши и приготовься поседеть и обделаться... Грохочет поезд знатно, от него идёт поток горячего воздуха и при торможении могут лететь искры. Сосредоточься на положении тела, лежи неподвижно.

Обязательно лежать головой к поезду, иначе одежда может задраться потоком воздуха, и зацепиться за что-либо, тогда тебя потащит и размясорубит.

В общем ложись головой к поезду, лицом вниз. Так или иначе, поезд и выемка спроектированы так что тебя ничто не заденет и ты обязательно выживешь.

3. Если видишь что кто-то упал - обязательно подскажи человеку что делать (Беги, Форрест, беги!). Если побежал - отлично, тогда скорее сообщи дежурному по станции: либо через колонну экстренного вызова, либо через любого сотрудника метрополитена. Хоть через уборщика - они обычно все проинструктированы на этот случай.

4. Если человек всё-таки лезет обратно на платформу - ни в коем случае не подавай ему руку: если его ударит током от контактного рельса - тебя ударит вместе с ним. Скинь куртку или штаны - вытягивай за одежду. Но лучше обложи его матом и направь по ходу движения поезда в конец платформы. Это проще и правильнее.

5. В случае аварии или катастрофы, в общем если поезд раскорячился в тоннеле и дальше точно не пойдёт - выходи справа по ходу движения поезда. Помни, что контактный рельс расположен слева по ходу движения, и не факт что его сразу же обесточат.

Автор - Артемий Обухов

Фото: Метро в Дубаи. Это, скорее всего для них совет:"Ложись, закрой уши и приготовься поседеть и обделаться..."

Tags:

Загадочный храм

Турция продолжает чуть не каждое десятилетие являть миру древности, не переворачивающие с ног на голову историю, но привносящие невероятные открытияи правдивые свидетельства развития и становления культуры на планете.
Гёбекли-Тепе. На юго-востоке Турции всего лишь полвека назад археологами было открыто непонятное сооружение, к которому вернулись в 90-е и обнаружили, что это самые старые на планете культовые сооружения; их возраст может быть 12 000 лет!

Рискну напомнить, что самой древней из пирамид считается пирамида Джосера, построенная архитектором Имхотепом в период с 2667 по 2648 гг. до н. э., а первые отнесённые к цивилизации майя постройки датированы приблизительно 2000 годом до н. э....

Строительство храмов Гёбекли-Тепе продолжалось несколько тысяч лет. В древнейшем слое найдены монолитные колонны до 3 м в высоту, соединённые стенами из необработанного камня в округлую или овальную в плане постройку. Аналогичные колонны устанавливали в центре сооружения. Полы из обожжённого известняка с низкими каменными скамьями вдоль стен. Кроме того, в храме устанавливали скульптуры кабанов и лис. Всего вскрыто четыре таких сооружения диаметром от 10 до 30 м. По данным геофизических исследований, в недрах холма скрыто ещё 16 таких сооружений. Камень добывали поблизости, выламывая его при помощи каменных клиньев.

В каменоломнях найдено несколько незаконченных колонн, длина которых достигала 9 м. Н
екоторые колонны с изображениями животных, змей, насекомых и пр.весят до 50 тонн. По одной из версий, Гёбекли-Тепе был задуман как место исцеления от болезней.

И ещё об одном...


В 2017 г. исследователи из Эдинбургского университета сообщили, что проанализировали символы на колоннах храмового комплекса Гёбекли-Тепе. Предположив, что рисунки означают положение небесных тел, и сопоставив их с картой созвездий того времени, они пришли к выводу, что около 10950 года до нашей эры на Землю могла упасть комета. По их мнению, изображение человека без головы может указывать на многочисленные жертвы этой катастрофы. Последовавший за этим период с конца XI до конца X тысячелетия до нашей эры, так называемый Поздний дриас, был отмечен резким похолоданием

Новая старая напасть

На Украине вводится в который раз техосмотр транспортных средств - "копеек", дредноутов 90-х из пригнанных с Запада и ввезённых из Америки, новых ламбо и феррари, приобретённых за счёт украденного на войне и иных комбинаций петровых друзей и прочих мошенников.

Read more...Collapse )

Освобождены только  персоны грата.

Опять поборы, короче, Опять считать, сколько с пенсии нужно отслюнявить и где взять за штамп ТО и т.д.

Помню, я заплатил 300 довоенных гривен за ТО, а его отменили. Так деньги и ушли в какой-то лопнувший вскоре банк...
Вото мнение эксперта, Олега Назаренко. Он сам когда-то настаивал на разных революционных переменах - убрал транспортный сбор, предложив включить его в стоимость бензина. Типа, кто больше ездит, тот будет платить больше - "на дороги". Бензин подняли выше крыши, а дорог как не было, так и нет...

Итак:

"Олег Назаренко

Моя позиція стосовно повернення обов’язкового ТЕХОГЛЯДУ для всіх водіїв України!
6 травня 2019р. на офіційному сайті Мінінфраструктури оприлюднено проект Закону України «Про внесення змін до деяких законодавчих актів України у сфері безпеки експлуатації колісних транспортних засобів (КТЗ) відповідно до Угоди про асоціацію між Україною та ЄС», яким запроваджується обов’язкова перевірка ТЗ на придатність до експлуатації (ППЕ), тобто, техогляд.Я розумію, що Україна підписала Угоду з ЄС і тепер зобов`язана ввести обов’язковий техогляд!
Але Виникає ряд питань:
1) Техогляду згідно проекту Закону не підлягають ТЗ, на які поширюється дипломатична недоторканність. Чому? Хіба вони не такі ж самі Учасники дорожнього руху і не можуть бути несправними та небезпечними на дорозі? А якщо мається на увазі, що іноземні посольства, яким належать ТЗ, більш відповідальні та самі будуть стежити за станом своїх ТЗ та їх безпечністю, то звідки така недовіра до громадян України?
2) Техогляд- ППЕ Авто буде проводитися експертом з перевірки ТЗ на придатність до експлуатації, що працює на суб’єкті господарювання (фірмі), уповноваженого на такі дії Мінінфраструктури та внесеного до відповідного реєстру. Тобто, саме Міністерство буде уповноважувати фірму на ППЕ ТЗ.
Однак, в тій же Німеччині проводять техогляд організації, які уповноважені не чиновниками, а АДАС (Всенімецький автоклуб – громадська організація автомобілістів) або ТЮВ та Декра.
І фахівців-експертів в ЕС готує не Міністерство, а саме вони. В Україні після «безвіз» зарплата хорошого автомеханіка на СТО – 27 тисяч грн, зарплата Президента – 36 тисяч грн, зарплата середнього чиновника в Мінінфраструктури (МІ) - 5 тисяч грн.. Чи погодиться навіть хороший автомеханік, (а не те що досвічений спеціаліст по ТО ) піти на роботу до МІ з зарплати 27 тисяч грн. на зарплату 5 тисяч грн.? І хто буде «навчати» експертів по ППЕ ТЗ в МІ : фахівці чи невігласи?
3) Згідно законопроекту перевірка транспортних засобів на придатність до експлуатації, незалежно від дати проведення останньої перевірки, проводиться в разі: реєстрації/перереєстрації транспортного засобу; зміни власника транспортного засобу; виїзду транспортного засобу за межі зони митного контролю України.
Де тут логіка? Якщо авто стало небезпечним для учасників дорожнього руху в період між ППЕ, то воно може і надалі їздити по дорогах, а якщо виїздить за межі України, то обов’язково проводити ППЕ (ТО)? А якщо авто виїжджає кожний тиждень ? І чому замість того, щоб проводити техогляд при в’їзді в Україну і відразу відбраковувати небезпечні авто, вводять техогляд при виїзді ? Тобто, ми європейців захищаємо? Сюди можна і небезпечні авто ввозити, а в ЄС лише безпечні? І як саме зміна власника може вплинути на безпечність авто? Чому б не залишити і для нового власника проведений раніше старим власником техогляд – ППЕ чинним?
4) Суб’єкту проведення перевірки транспортних засобів на придатність до експлуатації заборонено проведення діяльності з технічного обслуговування і ремонту транспортних засобів; а також йому заборонена наявність прямих виробничих, господарських відносин з виробником і дилерами транспортних засобів, їх складових частин (запасних частин), підприємствами технічного обслуговування і ремонту транспортних засобів.
Де логіка? Хто, крім авто дилерів або СТО, що спеціалізується на даній марці авто, краще проведе техогляд (ППЕ) даної марки авто? Хто має відповідну діагностичну лінію, крім авто дилера? Хто має відповідні програмне забезпечення від автозаводів? Ця норма в Законопроекті просто змусить СТО або дилерів відкривати фіктивні підприємства, для перевірки ППЕ , які формально будуть з ними не пов’язані, і саме вони формально будуть проводити ТО-ППЕ. А чиновники, які будуть контролювати таку незалежність і відсутність афільованості , будуть просто брати хабарі, тобто відкривається нова «кормушка». Щодо відсутності «прямих виробничих відносин» з дилерами? Придбання у дилера програмного забезпечення (ПЗ) це прямі виробничі відносини? А як без програмного забезпечення провести перевірку бортового комп’ютера, що може вплинути на безпеку авто? Виходить, що фірма, яка буде проводити техогляд – ППЕ, має право вкрасти ПЗ, бо купити його легально у дилера або заводу – це прямі виробничі відносини. А в ЄС всі пункти перевірки технічного стану авто отримують (купують) саме від заводів відповідне ПЗ!
5) На сьогодні в Україні, якщо на пункт для проведення ППЕ – техогляду приїздить небезпечний для інших учасників дорожнього руху авто (повністю без гальм тощо), то він просто не пройде техогляд і йому запропонують їхати на ремонт, хоча по дорозі до СТО на ремонт авто може вбити людей, тобто на дорогу випускають потенційного вбивцю. І таку саму практику пропонують залишити в новому законопроекті, бо фірма, уповноважена проводити ППЕ-техогляд ,навіть поряд не може бути з СТО. А в той же час в тій же Німеччині несправний автомобіль просто не випустять з діагностики без ремонту, а при спробі водія виїхати викличуть поліцію. Водію запропонують або відремонтувати авто на СТО поряд або виїхати на евакуаторі до його «рідного» СТО.
Саме тому підтримати цей законопроект можливо лише після усунення таких нелогічних новел в цьому законопроекті.
В 2011 році я, як заступник Голови Ради автомобілістів при Кабміні, особисто вмовляв екс-Президента Януковича скасувати корупційний техогляд ДАІ (а простіше , «торгівлю талончиками ТО») і вмовили. Тоді корупційний техогляд скасували і не хочу, щоб він повернувся знову в такому вигляді, яким він був до 2011 року.
Техогляд та контроль за ним потрібно віддати саме автомобілістам (їх громадським організаціям, наприклад, Спілка автомобілістів України) і, саме вони, повинні уповноважувати приватні фірми на право проведення техогляду. При чому, необхідно зняти існуючі обмеження для того, щоб техогляд не став недоступним і дорогим для українців, а власники авто, які обслуговуються в автодилерів, могли отримувати послугу ТО навіть безкоштовно, як знак лояльності від автодилера.

С Праздником Победы!

"Если, путь пpоpубая
Отцовским мечом,
Ты солёные слёзы
На ус намотал,
Если в жаpком бою
Испытал, что почём, —
Значит, нужные книги
Ты в детстве читал!

Если мяса с ножа
Ты не ел ни куска,
Если pуки сложа
Наблюдал свысока,
И в борьбу не вступил
С подлецом, с палачом, —
Значит, в жизни ты был
Ни пpи чём, ни пpи чём!"

Владимир Высоцкий

Фото 1944: Мой отец, Абаринов Алексей Михайлович (1922-1990)

Ирвин Пенн – знаменитый фэшн фотограф, снявший когда-то для журнала VOGUE не только первоклассных моделей, но и многих именитых людей, среди которых Уолис Симпсон и король Эдуард VIII, что когда-то отказался ради нее от престола, Иосиф Бродский, Рудольф Нуреев, Трумен Капоте, Аль Пачино, Джон Малкович, Сальвадор Дали, Игорь Стравинский и многие другие.

Его проклятье состояло в зависимости от красоты картинки, которая в буквальном смысле слова брала его в плен и больше не отпускала...


Пабло Пикассо.

Read more...Collapse )

"День примирения"

Никак не хотел что-то публиковать сегодня, в связи с новациями временщиков, которые накануне великого праздника по-прежнему продолжают ляпать про бендеру и пр. - и это несмотря на провал на выборах и ненависть народа! Много всякой грязи нашлёпали - не убраться, и не воспринять…
Ладно.

Лежал со мной в палате древний такой мужичага, Алексей Карпович, киевлянин, 86 лет. Уже это одно заинтересует кого хочешь – сколько эпох, событий, людей прошло! Разговорились…
«При немцах, конечно, порядка больше стало, что ты! Церкви открыли, мы во Флоровский ходили, рядом жили, на Кирова (теперь Сагайдачного.- АА). Хор помню до сих пор. Красота!»

«Конечно, голодно было. Особенно зимой. Это весной-летом уже веселее. На причале всегда работа найдётся - баржу с лесом там раскатать, или лошадь попридержать, пока клеть с углём поставят, распаковать. Утром прибежишь, донку поставишь на два крючка, смотришь - к обеду уже судачишко схватил или лещ. А так…  Деньги? Какие там деньги! Хлибына на пятерых, рвём на части. С сахарком вообще за счастье. Кашу без ничего ел бы с утра до вечера, да где её взять?»

«Мама продавала папиросы возле фуникулёра.  Не пришла ночевать. Мы утром стали искать. Говорят, немец её застрелил. Как так? Вот так – взял, и застрелил. Ну, мы поспрашивали, не нашли, где, что. Война…»
«Когда немцы ушли, мы дома закрылись. Старший брат за два дня вышел, набрал ведро воды – и назад».
«Когда наши пришли, конечно, полегче стало. Но голодали, Алексеич, не то слово! Всё время есть хотелось. Всё время!»
Утром приехала за Алексеем Карповичем внучка, расцеловала, и забрала домой. А он как-то по-доброму посмотрел, сказал приятные слова. Хороший человек.

Вот такая история.

Фото: Немцы в Киеве. 1941

Tags:

Май 1954

Американец  оставил нам фотосвидетельство своего времени - улица Красноармейская (Велыка Василькивська), возле магазина "Украинский сувенир", с видом на кинотеатр "Киев".

Смотришь на старый снимок, которому 65 (шестьдесят пять) лет и ощущение такое, будто и не было разрушительной войны, и гитлеровцы не хозяйничали в Городе два с лишним года; высаженные на субботниках липки успели подрасти за 9 лет после того, как очистили Киев от сволочи.

Люди какие нарядные! Может, не такие расплывающиеся от счастья, как теперь, но спокойные, милые; деловые при этом.

Чисто - хотя нет закупленной каждой пришлой властью за валюту импортной мусороуборочной техники. Вон там, под деревом - метла да резиновый шланг.

Вот и всё! Ведь как просто.

Фото: Мартин Манхоф (Martin Manhoff), США.
Киев, май 1954

Tags:

Profile

abarinov
...часть жизни...

Latest Month

May 2019
S M T W T F S
   1234
567891011
12131415161718
19202122232425
262728293031 

Tags

Syndicate

RSS Atom
Powered by LiveJournal.com